筑西市議会 2023-03-02 03月02日－一般質問－05号
また、踏切は現況幅員４メートルの一方通行となっており、先ほどありましたとおり、南から北への車両通行は規制されています。 一方通行の理由でございますが、現況幅員では交互通行ができないこと、また南から来て北へ車両が踏切を渡ってきた際に、すぐに丁字路となっており、停車スペースが自動車１台分しかないため、車の往来の関係によっては車両が詰まり、後続車が踏切内に取り残される可能性があること等がございます。
また、踏切は現況幅員４メートルの一方通行となっており、先ほどありましたとおり、南から北への車両通行は規制されています。 一方通行の理由でございますが、現況幅員では交互通行ができないこと、また南から来て北へ車両が踏切を渡ってきた際に、すぐに丁字路となっており、停車スペースが自動車１台分しかないため、車の往来の関係によっては車両が詰まり、後続車が踏切内に取り残される可能性があること等がございます。
一方で、現道の限られた道路幅員の中で渋滞緩和に資するハード的な対策を講じることは困難であるといった状況もございます。 こういう状況を踏まえて、令和５年度においては、迂回路として利用される周辺道路について道路拡幅や隅切りの整備、舗装修繕等を実施し、市街地における生活道路環境の改善による安心・安全で快適な市街地を形成してまいります。 次に、踏切安全対策強化についてであります。
◎土木部長（阿部拓巳君） 歩道の横に一時停車帯ということでスペースを設けるということかと思うのですけれども、こちら車道の幅員、あと歩道の幅員等にも関係しまして、それを設けたことによって歩道の幅員が狭まって通行がしづらくなる、あとは車道のほうに車が出てしまう、そういったことがあるとなかなか設けられないということでございまして、それについては全体的に道路状況、あと交通量なんかもあるかと思います。
設置の条件といたしましては、「赤信号で停止している自動車等の側方を安全にすれ違うために必要な車道の幅員が確保できること。歩行車が安全に横断待ちをするために必要な滞留場所を確保できること。主道路の自動車等往復交通量が最大となる１時間で原則として300台以上であること。隣接する信号機との距離が原則として150メートル以上離れていること。
しかしながら、石川議員御指摘のとおり、白銀町踏切においては、段差が生じ、幅員が狭く、危険性が高いことは市としても認識をしておりますので、道路管理者である茨城県並びにＪＲ東日本水戸支社に対し、危険性の解消に向けて要望してまいりたいと考えております。 ○議長（早瀬悦弘君） ２番 石川周三君。 ◆２番（石川周三君） ありがとうございます。 今後についてなんですが、時間がなくなってきちゃったのかな。
本道路は、旧下館市から旧明野町の中心部を縦貫し、つくば市に至る重要な幹線道路でありますが、交通量が多いことに加え、幅員が狭小で歩道もないことから、平成７年度にバイパス整備に着手し、現在事業を進めております。 次に、（仮称）上曽トンネル整備事業は、桜川市と石岡市間を結んでいる上曽峠の下を新たな道路としてトンネルでつなぐ幹線道路整備事業であります。
道路幅員22メートル、車道は４車線で整備され、市内における交通の利便性が向上するとともに、地域の活性化や災害時における安全安心の確保に寄与するものと考えております。 新型コロナウイルス感染症の影響により３年ぶりの開催となった鹿嶋市花火大会が、11月26日に北浦湖畔において実施をされました。
上町大沢線、16メートル幅員の3,320メートル、3.3キロ余の計画なんですけれども、これ、形状変わっちゃいましたよね。 それについて説明してもらっていいですか。 ○議長（石松俊雄君） 都市建設部長関根主税君。 ◎都市建設部長（関根主税君） 形状が変わってしまうかとの御質問でございますが、都市計画道路としては形状は変わってございません。 ○議長（石松俊雄君） 西山 猛君。
また、本基準におきましては、道路幅員が５メートル以上であることや、上水道の利用が可能であることなど、幾つかの条件がございますことは御案内のとおりでございます。
さらに、西口大柏線につきましては既に周辺が一定の立て込みのある低層住宅地に計画されておりますことから、それらの環境を保全するため、20メートルから18メートルの幅員に変更してございます。これらの都市計画決定の変更は、平成30年10月に実施してございます。 以上でございます。 ○議長（高橋典久君） 高梨 隆君。 ◆１０番（高梨隆君） ありがとうございました。
今現在、西口の広場につきましても、工事で皆様に御不便をおかけしてございますが、変わることによりまして駅の利用状況、また自由通路の利用状況というのも変わってまいりますので、そういったものを見据えながら、また、エスカレーターにつきましても、今までやっぱり幅員とかいろいろ技術的な問題がありましたが、そういったエスカレーターにつきましても、技術的に新しい製品が出てまいりましたり、いろいろちょっと調べる必要がございますので
この区間は、幅員が狭く、道路の傷みも激しく、側溝がない箇所については、水はけが悪い状況であります。 また、江川北小学校、江川南小学校及び結城南中学校の通学路となっており、大型車両と通学児童生徒が通行する際に大変危険な状況であり、地元自治会からの継続要望路線でもあるため、国庫補助事業を活用し、優先的に整備を進めるものでございます。
幅員につきましては、約5.1メートルの道路でございます。 以上でございます。 ○議長（津田修君） 18番 尾木恵子君。 ◆18番（尾木恵子君） 事故に遭われたというか、この事故報告があったのが今回３件という形なのですけれども、昼間の状況というか、突然穴が空いたわけではないかと思うのですが、その辺原因というのはどのように捉えているのか、お伺いします。 ○議長（津田修君） 阿部土木部長。
審査においては、現在の道路状況について執行部に説明を求めたところ、道路構造、幅員、交通事故の発生状況、さらに既に着工していることなどについて説明がありました。 執行部から説明を受け、委員からは、地元から要望があって一部着工しているということであれば不採択でいいのではないかといった意見が出されました。
また、土地改良事業を実施しておらず、区画は不整形であり、道路幅員が狭いため、車両のすれ違いができないなど、農作業上、多大な労力を増やしており、将来、農地の維持、保全が困難になることが予想されることから、地元が中心となって茨城県や笠間市など関係機関の協力を得ながら、事業採択申請し、国の許可がなされたと伺っております。
この道路は幅員も狭いため、歩道も整備されていません。ピーク時には歩行者と自転車と車が行き交い、冷やりとする場面が見受けられます。特に夜間は暗がりが多いので、駐車場から出庫する車両と接触が懸念される道路であります。そこの改善策として、歩道のグリーンラインや停止線の道路表記の見直しが必要だと思いますが、いかがでしょうか。この２点について再質問をさせていただきます。
こうした中、当該路線は幅員の狭い２車線の道路でありますことから、朝夕の通勤、通学の時間帯におきまして渋滞が発生しているため、本市におきましては道路管理者であります茨城県へ、継続的に早期拡幅整備着手の要望を行ってございます。
集積所の新設につきましては、集合住宅やアパート等を含めおおむね10軒10世帯を基準とし、敷地内の集積所の設置場所や配置、また、ごみ集積作業時の道路状況、道路幅員などを確認した上で、その設置を認めているところでございます。
区画整理され、道路も整備された地区や住宅街もあれば、自動車の対面通行がやっとである幅員が狭い道路、見通しが悪い交差点や信号機、横断歩道もなく、標識や薄暗い道路照明だけといったような地区もあり、地域の安心安全が危ぶまれております。 また、道路の老朽化が進むとともに、交通量の増加、車両の大型化などの社会の変化により、わだちや地下埋設物など消火栓などの付近の段差や重大な損傷が出てきております。
この一覧表には、認定する路線名とそれぞれ起点、終点、延長、幅員等を記載してございます。 続きまして、３ページを御覧ください。 認定する路線全体の位置図でございます。 それでは、詳細につきまして御説明申し上げます。 ４ページを御覧ください。４ページが位置図、５ページが詳細図でございます。